Remote
Grzeeesiek
@grzeeesiek@101010.pl
mastodon 4.8.0-alpha.3Matka porządna, ojciec porządny, a syn (czyli ja) kolejarz. Piszę o zbiorkomie, gratis także lewactwo, trochę heheszków i może muzyki, zobaczymy.
on/jego, he/him
203 Followers
228 Following
41 Posts
Joined November 09, 2022
zdjęcia:
Jutro rozpoczyna się konkurs „Polsko-Niemiecki Bilet Przyjaźni”. Do wygrania 30 000 biletów Interrail, ważnych w Niemczech na 7 dni podróży w okresie 1 miesiąca.
Zgłosić się może każdy w wieku 18-27 lat, a konkurs polega na rozwiązaniu przygotowanego quizu.
Zapisy trwają od 15 września od 12:00 do 22 września do 12:00.
Analogiczny konkurs odbędzie się także po stronie niemieckiej – tam do wygrania czeka 30 tysięcy biletów Interrail na podróże po Polsce.
https://biletprzyjazni.pl/
Po internetach lata trochę memów o nowych eurasach, więc informuję/przypominam o ankiecie w tej sprawie.
https://surveys.ecb.europa.eu/10b/banknotes/share/
Replying to
@HiszpanInk@donotsta.re z ciekawostek o nadawaniu nazw po wojnie - ulica Kamienna we Wrocławiu przed wojną nazywała się Steinstraße. Tylko nie od kamieni jako takich, a od Heinricha vom Steina, pruskiego polityka z XIX wieku, współautora reform w Prusach w okresie napoleońskim. No ale tak się przetłumaczyło najprościej i już 🤷♂️
Z powodu rosnących cen paliw Koleje Litewskie (LTG) od 1 kwietnia obniżają ceny biletów o połowę, by dodatkowo zachęcić do korzystania z ich pociągów.
Replying to
@HaTetsu@mastodon.com.pl @ptrc@social.treehouse.systems na Szczecin – Angermünde jest ZKA szybka i wolna naprzemiennie co 2h każda
Jadę autobusem do chaty, za mną drugi na tej samej linii (stołeczna busiarnia moment). Mam nieustającą ochotę się do niego przesiąść i krzyknąć kierowcy jak w amerykańskim filmie akcji do taksiarza: ZA TYM AUTOBUSEM
Replying to on mastodon.com.pl
@stfn@mastodon.com.pl z Berlina do Monachium jest kilka nowych sporych odcinków KDP na 300 km/h. A tak dokładnie 320 to najbliżej chyba LGV Est Strasburg - Paryż.
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica – jeden z miejskich przewoźników – chwali się niskimi kosztami eksploatacji autobusów elektrycznych. Jak podaje rzecznik SPAK, koszt jednego wozokilometra przegubowego elektryka to 2,40 zł, podczas gdy w przypadku hybryd jest to 3,41 zł/km, a diesli – 4,16 zł/km.
Przy wyliczeniach brano uwagę ceny ON z lutego, zatem przewaga elektryków w kosztach staje się większa z tygodnia na tydzień.
https://radioszczecin.pl/1%2C503098%2Cceny-paliw-rosna-spa-klonowica-stawia-na-elektry
RegioJet wycofuje się z obsługi połączeń w Polsce po 3 maja.
https://kolejowyportal.pl/regiojet-zawiesza-krajowe-polaczenia-w-polsce-i-krytykuje-rynek/
Replying to
@HaTetsu@mastodon.com.pl @ptrc@social.treehouse.systems w przyszłym roku zamkną Gumieńce do modernizacji i tyle będzie z pociągów do Szczecina 
Replying to
@HaTetsu@mastodon.com.pl @ptrc@social.treehouse.systems a RE4 i tak zjebali od bodaj zeszłego rozkładu, bo pociągi ze Szczecina nie jadą już do Lubeki
Replying to
@jeder@miau.jeder.pl @HiszpanInk@donotsta.re a wy chyba tego kolegę macie na myśli (albo #2752) https://phototrans.pl/15,598695,68.html
Replying to
@jeder@miau.jeder.pl @HiszpanInk@donotsta.re bo zdziwiło mnie poruszenie jakie wywołał, dla mnie wyświetlacz jak wyświetlacz xD SPAD lubi zielone flip doty więc sobie takie długo zamawiali, ale imo kolorystycznie pasują dużo lepiej od pomarańczowych ledów
Replying to
@stfn@mastodon.com.pl takie co jeździły przez pierwsze 15 lat w Berlinie i teraz po drugiej stronie Odry błagają, by ktoś je w końcu dobił
Replying to
@rdrozd@101010.pl w rejonie Zachodniego zawsze był ten problem, że nie było porządnej żarciowni. Ten Wars się akurat nieco poprawił i obecnie stanowi całkiem niezłą ofertę z codziennie zmieniającym się menu, ale swego czasu na niektórych daniach można było się mocno naciąć – raz mój kolega dostał indyka różowego w środku…
W drugim biurowcu jest też kantyna z żarciem na wagę, ale jest na tyle droga, że tam chadzam najwyżej czasem na pizzę, jeśli w danym dniu akurat jest. Poza tym w najbliższej okolicy nie ma nic, więc na obiad w czasie pracy zdarzało mi się nierzadko jeździć 2-3 przystanki czy robić dłuższe spacery, jak nie było niczego sensownego na miejscu. Nadal mi się to zdarza, choć już rzadziej.
Z kronikarskiego obowiązku odnotowuję też Subway'a w przejściu jakoś koło peronu 2 oraz kilka sieciowych kawiarni.
Replying to on donotsta.re
@HiszpanInk@donotsta.re fun fact: te 68 kilo na pasażera przyjmuje się w pojazdach miejskich – w autokarach liczy się 71 kg :)
Replying to
Newag miał dobrą okazję wyjść na debatę jak równy z równym i na argumenty odpowiadać argumentami. Nie skorzystali z tej okazji, umyślnie zbaczając z tematu, próbując zepchnąć dyskusję na śrubki i trytytki w podwoziu. Arogancja jaka biła z prezentacji Newagu i ich postawy wyraźnie wskazywała, że w tej firmie nikt nie ma zamiaru przestać iść w zaparte. Nadal udają, że to nie ich ręka. Mam nadzieję, że na lutowej komisji Newag będzie przyparty do ściany, a posiedzenie będzie trwać do skutku – dopóki Newag nie udzieli prawdziwej, konkretnej odpowiedzi na wszystkie pytania, które były dziś wobec nich zadane. Inaczej równie dobrze można by ich w ogóle nie zapraszać, skoro mają wnosić do dyskusji tyle, co dziś.
Na poznanie prawdy zasługują przewoźnicy i organizatorzy, którzy używają i będą używać tych pojazdów przez następne dekady. Zasługują pasażerowie, których te pojazdy codziennie wiozą do pracy i szkoły. Zasługują konsumenci, bo także w produktach użytku codziennego brak „prawa do naprawy” wiąże im ręce i zmusza ich do wydatków, których nie chcą i tak naprawdę nie muszą ponosić. Niech kary dla pomysłodawców i autorów blokad będą surowe, by nikomu więcej do głowy nie przyszły podobne pomysły, szczególnie w tak specyficznej i strategicznej branży jak kolej.
Replying to
Następnie leci gęściutkie – „Newag nie jest autorem oprogramowania”. W związku z tym proste pytanie – a kto kierowcą kurwa jest?
Kto sprzedawał te pociągi? Kto jak nie producent jest odpowiedzialny za to, jaki kod znajduje się w pojeździe? Kto powinien był zrobić audyt oprogramowania (zakładając, że to nie Newag nałożył blokady) przed wypuszczeniem do klienta? Jak to się działo, że te blokady były zmieniane, ale nie ściągane? Kto to robił?
Do tego kilka zabiegów erystycznych tak tanich, że nawet WER Zabrze by na to cła nie nałożył. „Ja tu sobie zanotowałem, «prawdopodobnie», «nie jesteśmy pewni»…” i inne uwagi z czapy. Dowóz tych zabiegów był tym śmieszniejszy, że panu radcy dosłownie trzęsły się ręce ze stresu. Jak określił na czacie Adam Kościelak z Razem – „widziałem wielu prawników którzy nie wierzą w to co mówią, on jest w topce”.
Gdy mowa o szczegółach software'owych, „dekompilacja, ee, wszyscy wiemy co to jest, także nie będę się nad tym rozwodzić”. W sumie tyle, już ja na egzaminach ustnych miałem lepszy freestyle.
Wtem – spisek! Artykuł o Impulsach wrzucono na Onet o 6:00 rano, a GPW otwiera się o 9:00! Na pewno pomogło to komuś skupić akcje, bo czytelnicy nie mieli kiedy zweryfikować informacji! Bo oczywiście na wrzucenie takich informacji są lepsze i gorsze godziny, Onet powinien był się spytać, która godzina szanownemu państwu odpowiada, i oczywiście to nie działa tak, że wszystkie duże portale informacyjne wrzucają swoje „duże” artykuły masowo właśnie w okolicach szóstej rano, by było co czytać do porannej kawy, a kioski z wydrukowanymi tymi samymi artykułami właśnie się otwierają.
Ale jakby tego było mało – okazuje się, że DS wykonywał tę pracę NA ZLECENIE I ZA PIENIĄDZE! Tu już Matysiak i Zandberg nie wytrzymali i zapytali się ich, czy to źle, że za wykonaną pracę otrzymuje się zapłatę. Odpowiedzi nie uzyskano, ale pozdrawiam w tym miejscu pracowników Newagu, szczególnie tych, którym chodzi po głowie jakaś podwyżka.
Tyle pan radca prawny.
Replying to
Newag zaś zaczął odwrotnie. Nie przemawiał nikt „techniczny” ani z zarządu, a radca prawny. Zaczął cwaniaczkowatym „my tu nie będziemy się wdawać w polemikę, zrobimy to w sądzie”, próbując w ten sposób rozluźnić przede wszystkim wyjątkowo zestresowaną własną osobę, po czym wygłosił pierwszą, dominującą część wystąpienia. Od samego początku nawet nie kryli się, że nie mają zamiaru odpowiadać na stawiane zarzuty o dostawione w kodzie funkcjonalności. Teza stawiana przez producenta wskazywała na to, że zakupiony przez KD tabor miał nie mieć „uprawnień” do bycia serwisowanym przez podmioty zewnętrzne przy naprawach i przeglądach rewizyjnych, a same rewizje i przeglądy są dokonywane przez firmy zewnętrzne w sposób niedbały, w sposób potencjalnie ✨ *zagrażający bezpieczeństwu* ✨ (klasyczne kolejarskie wyrażenie-wytrych używane jako naczelny dowód, że niedasię), co ma prowadzić do konkluzji, że Newag jest jedyną firmą we wszechświecie, która umie zrobić przegląd pociągu.
Pierwszy argument – DS kłamie wspominając o współpracy z Deloitte, bo Deloitte twierdzi, że takiej współpracy nie było. Problem jest taki, że DS nie twierdziło, że z Deloitte współpracowało, a tylko, że zgranie kodu z pociągu przez DS odbyło się z inicjatywy PolRegio w obecności SPS i Deloitte, co na komisji potwierdził przedstawiciel PR.
Dalej – „nie ma przepisów mówiących, że mamy umożliwiać naprawy komu się podoba”. Autorem tej wypowiedzi jest człowiek, który pracuje w jednym wydziale (może to był nawet on sam?) z osobą, która przyklepała umowy z przewoźnikami, w których stało jak byk, że producent zobowiązuje się do skompletowania dokumentacji niezbędnej do wykonania przeglądów do P4 włącznie przez przewoźnika lub wybrany przez niego podmiot zewnętrzny. „Od P3 sama dokumentacja nie wystarczy”. Jeszcze raz to samo.
Replying to
I tutaj cali na biało weszli panowie z PolRegio, którzy ucieszyli się z prezentacji Newagu o niedokręconych śrubach i stwierdzili, że bardzo chętnie na stosownej komisji pokażą, w jakim stanie przyjeżdżały po przeglądach pojazdy prosto od Newagu, bo mają więcej ciekawszych zdjęć. Widocznie Newag zapomniał, jak się kończy ruganie innych za popelinę, którą odwala się samemu. Opowiedzieli też, że za aktywac… to znaczy „kompleksową diagnostykę” pojazdu na gwarancji producent życzył sobie niemal 100 tysięcy złotych. Aktywacja była przeprowadzana zdalnie i trwała 10 minut. Newag nie dostarczył także dokumentów dotyczących przebiegu naprawy, więc przewoźnik oficjalnie nie wie nawet, co uległo awarii. Zapytano Newag, czemu miała służyć aktualizacja wgrana do pociągów mimo sprzeciwu przewoźnika w grudniu 2022.
Przedstawiciel KD dorzucił, że pojmowanie Newagu dot. uprawnień do przeglądów jest sprzeczne z TSI, według którego możliwość naprawy przez firmę zewnętrzną powinna mieć miejsce na każdym etapie bez wyjątku. Zapytał więc, po co w ogóle w DSU zamieszczono zakres napraw od P3/1 w górę, skoro producent uważa, że nikt poza nim nie ma prawa się za te naprawy zabierać.
Panowie z Newagu nic nie wiedzieli, było im przykro, że czas się już kończy i odniosą się do sprawy w lutym. Obawiam się jednak, że nie chodziło o luty 2024, a kolejarskie „w lutym”*. W każdym razie misja wykonana, Newag przez 140 minut nie odniósł się do sprawy i udzielił żadnej konkretnej odpowiedzi na pytania.
- – Gdy w latach 90. w Polsce kupowano pierwsze lokomotywy na 200 km/h, EU11, PKP miało problemy z płynnością finansową i udźwignięciem tego zamówienia. Po wyprodukowaniu pierwszych lokomotyw nie dotarły one do Polski, gdyż pieniądze nie trafiły do producenta, a PKP nie znalazło leasingodawcy. Kolejarze zapytani jesienią o to, kiedy nowe lokomotywy w końcu przyjadą, odparli, że w lutym. Nie dotarły one do Polski nigdy, ale za to z pocałowaniem ręki wzięły je Koleje Włoskie, gdzie jeżdżą do dziś.
Replying to
Dalej przemawiał dyrektor pionu jakości w Newagu. Co miłe, od razu przedstawił trzy chochoły, z którymi napieprzał się przez kolejny kwadrans.
1) Czy pojazd szynowy powinien być traktowany jak sprzęt domowy w kontekście napraw i utrzymania? (czyli jak każdy inny? – dop. mój)
2) Czy usługi napraw i utrzymania w Polsce są realizowane zgodnie z prawem?
3) Czy jakość tych usług ma wpływ na zjawisko wykluczenia transportowego? (bo wiecie, zespół ds. walki z wykluczeniem transportowym)
Nic o dopiskach w kodzie, nic o blokadach, nic o ich przyczynach, nic o tym, jak dokładnie Newag je naprawiał.
I olaboga, jak te pojazdy są źle serwisowane! Proszę zobaczyć, tutaj śruba niedokręcona, tutaj trytytka jakaś, a tu jak pospawane brzydkło, łojej! Co to ma wspólnego z softwarem – nie wie nikt. Gdy wyciągnięto z producenta bardziej szczegółowe informacje dotyczące pokazywanego pociągu, okazało się, że to zachodniopomorski ED78-020, a zdjęcia zostały zrobione… W TRAKCIE wykonywania przeglądu P3 przez PolRegio! I to po „porwaniu” składu przez Newag w porozumieniu z UMWZ bez udziału PR.
Przewodnicząca Matysiak znów zainterweniowała sugestywną prośbą, by „nie robić z nas idiotów” (to akurat 100% cytat), ale odpowiedź przedstawiciela Newagu – „jeśli to strata czasu, to ja się nie dziwię, że wskaźnik śmiertelności wśród pasażerów transportu kolejowego w Polsce jest 4-krotnie wyższy niż średnia…” – była zwyczajnie bezczelna, bo w ostatnich 10 latach jedyną ofiarą śmiertelną była pasażerka, która miała sporo pecha przy zderzeniu lekkiego szynobusu z załadowaną po dach ciężarówką, zaś ostatnie duże katastrofy kolejowe w Polsce powstawały nie z powodu wad technicznych pojazdów, a błędów przy zarządzaniu ruchem. Zresztą, posłanka Matysiak nie stwierdziła oczywiście, że to strata czasu – sama zaproponowała zebranie swojego zespołu ws. jakości wykonywanych przeglądów.
Replying to
Bo, tak, niestety często zdarzają się uchybienia przy przeglądach. Jeżeli jednak faktycznie zagrażają one bezpieczeństwu, pojazdy są odsyłane z powrotem celem usunięcia usterek. Na mniejsze wady przymyka się oko, bo każde przeciąganie i nawarstwianie przeglądów prowadzi do ograniczenia liczby sprawnych pojazdów, zaczyna się skracanie zestawień czy odwoływanie połączeń, a przewoźnicy chcą tego uniknąć, wiedząc, że każde odwołanie pociągu to problemy dla pasażerów i kary pieniężne od organizatora przewozów.
Dalej to samo, wrzucanie zdjęć pojazdów w różnym stopniu zategowania, nawet z myślą o widzach oglądających obiad do streama znalazło się zdjęcie WC z niespuszczoną zawartością.
Dziesięć minut później Adrian Zandberg jeszcze raz zadał proste pytanie – „jak to się stało, że blokady znalazły się w Państwa kodzie?”, po czym wyłączył mikrofon, a mimika jego twarzy mówiła wyraźnie – „no do chuja pana, zadaję proste pytanie jak do dziecka, ile można jedno i to samo?”. Rozumiałem go doskonale, bo ledwo dotarłem do tego punktu. Odpowiedź Newagu w stylu „to wyjaśni sąd” była rozciągnięta do minuty. Bolało.
Na tym prezentację Newagu, ku uciesze wszystkich, zakończono.
Rozpoczęto półgodzinną wolną dyskusję, która była w zasadzie listą pytań i zarzutów wobec Newagu. Nie będę się do nich szerzej odnosić, bo uważam je za słuszne i ciekawe, po prostu je streszczę.
Zaczął prawnik DS, punktując nieprawdziwe stwierdzenia Newagu i próby mydlenia oczu. Wskazał, że „prawo do naprawy” przez podmiot zewnętrzny było wprost zawarte w warunkach przetargu, a to Newag nie wywiązał się z obowiązku przekazania kompletu niezbędnego oprogramowania. Następnie zadano szereg pytań, które w zasadzie dublują się z zadanymi wcześniej, ale najwyraźniej potłuc do głowy nie zaszkodzi. Jak to się stało, że taki kod się znalazł? Kto za to odpowiada? Czy Newag próbował usunąć te usterki? Jak je znaleziono? Jakie były działania Newagu, by pozbyć się blokad?
Replying to
@rail_@bark.lgbt and it wasn't the only one - here's the pride train of Avanti West Coast
Replying to
@bloch_maja@zug.network jak najbardziej, a ile skarg na to mamy! Że za długi, że wystaje za perony, że ludzie na tłuczeń wysiadają w środku nocy, bo jadą bez miejscówki i nie ogarniają komunikatów konduktorów…
Replying to
@thebluemarble@mastodon.com.pl dwa razy brałem już miejscówki; w moim przypadku nie jest to majątek, ale jak się za kilka normalnych biletów zgarnie 4-cyfrową sumę punktów, to można zacząć już coś kombinować z tymi punktami, which is nice
Replying to
@pl@social.hackerspace.pl @wikiyu@infosec.exchange @tom_andraszek@mastodon.social poza tym pytanie, czy odpowiednio konstruując SIWZ nie da się przy odrobinie chęci wykluczyć Newag. W branży autobusów miejskich na przykład "patentem" na Solarisa było wymaganie, by silnik był produkcji własnej oferenta, a tak się składa, że Solaris nigdy silników sam nie robił.
Replying to on outerheaven.club
@RafiX@outerheaven.club @HiszpanInk@donotsta.re TVN podał hipotezę o zablokowaniu manipulatora nożnego gazu, co wyjaśniałoby brak skutecznego hamowania. Jeśli to prawda, to wycofanie z ruchu kolejnej po Solbusach partii autobusów może być naprawdę problematyczne.
Replying to
@speaktrap@mastodon.com.pl to jeszcze w całości: https://www.youtube.com/watch?v=4HXYnqF5qPo
Dzisiejszy alert RCB: https://youtu.be/WlOFPT3FWy8
Replying to
Pod koniec lipca natomiast dodatkowe pociągi pojadą po Łódź Summer Festival.
W noce 24/25, 25/26 i 26/27 lipca wyruszy dodatkowy IC 9900 z Łodzi Kaliskiej (1:45) do Warszawy Wschodniej (3:11), zestawiony z dwóch ED160.
W przeciwieństwie do ubiegłego roku nie będzie dodatkowego pociągu z Łodzi do Krakowa – w obecnym rozkładzie na tej samej trasie i w bardzo podobnych godzinach kursuje codzienny, 14-wagonowy IC Podhalanin.
PKP Intercity chce wyjąć z umowy PSC (na podstawie której państwo dotuje pociągi dalekobieżne) ponad 20 pociągów i obsługiwać je komercyjnie już od czerwca tego roku.
Piszę o wyjęciu, a nie uruchomieniu, jak Ryneczek, gdyż większość pociągów we wnioskach do UTK już kursuje w identycznych relacjach i godzinach. Naiwnym jest myślenie, że kilka minut przed komercyjnym IC Bydgoszcz – Lublin pojedzie dotowany IC Bydgoszcz – Lublin jak gdyby nigdy nic.
Po co?
Prawdopodobnie chodzi o możliwość uruchomienia dodatkowych pociągów w ramach pracy eksploatacyjnej ograniczonej w umowie PSC przez organizatora – tutaj Ministerstwo Infrastruktury.
O, PKP IC chce dokładać nowe pociągi? A jest na to tabor?
Lol, nie, skąd ten pomysł XD
Obecnie głównym pomysłem PKP IC na siebie jest nasranie pociągów na magistralach do tego stopnia, żeby zabrakło miejsca na dodatkowe pociągi RJ i LE, bez względu na zasoby i koszty. A wagony się zawsze jakoś uciuła, co roku narzekają, że nie ma wagonów, a pociągi jakoś jeżdżą.
A to tak przewoźnik może sobie wyjąć pociąg z dotacji i z dnia na dzień jeździć komercyjnie?
Bardzo dobre pytanie. To bardzo śliska sprawa, biorąc pod uwagę badania równowagi ekonomicznej, wpływu na pozostałe pociągi objęte umową PSC i inne unijne frazesy. Ponadto spora część tych pociągów kursuje i ma kursować na taborze współfinansowanym z pomocy publicznej, przeznaczonym na potrzeby połączeń dotowanych.
Czy te pociągi podrożeją, jak przejdą na komercję?
Raczej nie. Teoretycznie mogą, ale w przypadku wielu z nich byłby to strzał w kolano. Poza tym uruchamianie części połączeń na Dartach czy Flirtach w kategorii EIC byłaby w mojej opinii nie do wytłumaczenia dla pasażerów.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-komercja-a-nie-dotacja-pomoga-malym-miastom-126957.html
Albo kiedy ćwierć polskiego ferie jedzie na konwent do Przecławia i będzie mieć regularną styczność z najwspanialszym przewoźnikiem w tej części galaktyki, czyli PKS Szczecin. Trzymajcie się w tych rozjebanych poniemieckich Solarisach
Replying to
Z powodu dużej frekwencji w nocy 25/26 lipca do Warszawy pojedzie dodatkowo jeszcze jeden pociąg - IC 9904, który z Łodzi Kaliskiej pojedzie o 2:00. Na ten pociąg sprzedaż ruszy najpewniej po weekendzie.