Doppelspurinsel

Geschwungene Linien bei der Osaka #Monorail.

Für die ganz Kleinen wurde ein erhöhter Bereich hinter dem Fahrer eingerichtet, von dem man gut nach vorn schauen kann. Der Platz war im Laufe der Fahrt immer wieder belegt.

Dieser Dual Mode Bus fährt von der Straße aufs Gleis und verwandelt sich unter Trommelwirbel in ein Schienenfahrzeug. Er ist allerdings sehr beengt und bietet wenig Platz und fährt auch keine längere Strecke auf der Straße weiter. Das reguläre Gleis wurde vorher per Prellbock abgeklemmt, damit der Bus das Gleis auch ganz für sich hat. Es gibt aber noch einen Triebwagen für besondere Fahrten, der auf dem Inselgleis fahren kann.

In Otsu fährt die U-Bahn auf der Straße. Genau genommen handelt es sich um eine Keihan-Linie, die aber auf das Kyotoer Metronetz weiterfährt.

Die Monorail fährt auch über das #Shinkansen Depot von Osaka.

Der letzte Zug zum Erreichen des Endpunkts Kagoshima ist der spektakulärste: man fährt ziemlich lange an der Bucht des dampfenden Vulkans Sakurajima entlang und kann ihn immer wieder fokussieren. Bei der Bucht selbst handelt es sich um einen Krater eines Vulkans, der von mehreren zehntausend Jahren ausbrach und Süd-Japan mit Asche überzog.

Fahrt in die gebirgigen Vororte von Osaka. Das letzte Stück nach Myokenguchi fahren nur zweiwagige Züge der Nose Railway. Der Zielort ist ein Dorf, trotzdem gibt's einen 10-Minuten-Takt und einen schönen Wartesaal. Und man kann mal einen ganzen Wagen mit den schicken Polstersitzen für sich haben.

Dinge, die es in #Japan noch gibt: Internet-Rechner im Bahnhof und öffentliche Fernsprecher (auch barrierefrei).

Bahnübergang am Hbf Hiroshima. Viel Zugverkehr, aber das BÜ-Personal passt auf, dass alle Leute noch runterkommen, bevor die Schranken ganz zu sind.

Das Shinkansen-Viadukt ist inzwischen in die Jahre gekommen.

Noch was aus der #Tokio Region: Im Hafengebiet von Yokohama gibt es eine exotische S-Bahn-Linie - die #Tsurumi Line. Sie fährt direkt ins Hafengelände an das Wasser. Wegen der geringen Nachfrage fährt sie in der NVZ nur stündlich hierhin und mit 3 Wagen. Die Strecke ist teilweise stark verkrautet und die Abzweigbahnhöfe haben ein bisschen was von Ostkreuz Bahnsteig A. Die Endstation Umi-Shibaura kann man nur mit Toshiba Betriebsausweis verlassen, aber es gibt einen Aussichtspark für Touristen.

In #Osaka muss mangels durchgehender Züge nach Tokio umgestiegen werden. Das Reinigungspersonal wartet sehnsüchtig darauf, dass endlich alle Fahrgäste aus dem Kagoshima-Zug ausgestiegen sind. Ab Osaka ist der Takt dann richtig dicht. Auf der Anzeigetafel wird nach Nozomi und den etwas langsameren Zügen unterschieden.

Nach einer kleinen Gebirgswanderung an Schreinen vorbei und mit fernem Glockenklang aus dem Wald geht es mit der längsten Standseilbahn wieder den Berg hinunter Richtung Otsu am Biwa See.

Die Straßenbahn Hiroshima hat auch japan-untypische längere Fahrzeuge. Dennoch soll man nur an personalbesetzten Türen aussteigen und bezahlen. In der Praxis erscheint das aber nicht so ganz durchführbar. An Haltestellen mit viel Fluktuation war da nicht viel zu machen. Besonders empfehlenswert ist die "Überlandstrecke" nach Mijajimaguchi, die teilweise direkt neben der JR-Strecke verläuft (aber breitere Spurweiten hat).

Weiter geht's mit dem #Shinkansen nach Hiroshima. Der Kodama am Nachmittag war ziemlich leer und ließ sich an drei von fünf Zwischenhalten überholen.

Von Kagoshima geht's dann mit dem #Shinkansen quer durchs ganze Land oder besser gesagt, entlang der Küsten in die Mitte nach Tokio. Mit dem Japan Rail Pass kann man nicht die schnellsten Züge nutzen, aber kein Problem, der Sakura und der Hikari sind auch schnell und man muss keine Sitzplätze reservieren. In Kagoshima stellt der Puffer das finale Ende dar. Eine Tunnelstrecke nach Okinawa ist nicht zu erwarten. Auf dem Kyushu-Shinkansen ging es gemächlich mit 230-250 km/h voran.

Wo stelle ich mich bloß hin auf diesem Bahnsteig? 😆 #Tokyo

Die #Eizan Railway fährt ins Gebirge und ist wohl nicht wegen der eiförmigen Front so benannt. Wieter hoch geht's mit der Standseilbahn, Luftseilbahn hinauf auf den Kamm mit ca. 850m.

Auf der Strecke gibt es bei einer Gebirgsdurchquerung einen Abschnitt, wo nur ein Lokalzugpaar am Tag unterwegs ist und sonst nur der Limited Express. Kurz vor Miyazaki kann man die Magnetbahn-Teststrecke bewundern, die 1977 in Betrieb ging und Vorläufer der SCMaglev-Technologie ist, als die der Chuo-Shinkansen einmal fahren soll.

Die Hankyu Bahn fährt auch auf Gleisen der Osaka Metro im Tunnel und kreuzt in Awaji die Stammstrecke nach Kyoto, wo es Korrespondenzhalte gibt. Die Strecke wird dort aber in Zukunft auf ein Viadukt hochgelegt, das neben der Strecke schon fast vollständig fertig gebaut ist. Die Bahnatmosphäre wird sich damit von Außenbahnsteigen neben der Straße und vielen Bahnübergängen zu mehr Beton wandeln.

Die U-Bahn von Hiroshima (Astram Line) fährt auf Gummirädern und ist daher ruckelig. Da nur die Stationen im Zentrum im Tunnel sind, besteht beim Rest der Strecke gute Sicht. Der Vorteil großer Steigungen wird im weiteren hufeisenförmigen Verlauf genutzt.

Ein Highlight ist die Fahrt über die mehrteilige Seto-Brücke. Die Überwerfungen der Zuführung der Neubaustrecken zur Brücke erinnern ein kleines bisschen an China.

Der #Shiokaze Limited Express fährt von Matsuyama nach Okayama und stellt damit die Verbindung von West-Shikoku auf die japanische Hauptinsel her. Die Fahrt ist ganz schön rumpelig, aber die Wagen sind ansonsten komfortabel. Es gibt auch einen Getränkeautomaten an Bord und man kann sein Handy nachladen.

Die Straßenbahn in #Kochi fährt auf alten Gleisen mit alten Fahrzeugen. Die Einzeltriebwagen rumpeln sich durchs Netz, in der Innenstadt öfter, am Stadtrand seltener bis zu einem 42-Minuten-Takt. Auch der zentrale Umsteigeknoten hat schmale Balancierbahnsteige, wo die Leute nach dem Aussteigen in Reihe auf das Ampelgrün warten. Niederflur ist die absolute Ausnahme.

Der #Kobe Port Liner fährt automatisch vom Bahnhof Richtung Hafencity und Flughafen. Kaum zu glauben, dass dieses automatische System schon zwei Jahre älter ist (1981) als die VAL-Metro in Lille. Die Zugfolge ist teilweise sehr dicht, vom Flughafen fahren die Züge teilweise im 2-Minuten-Abstand los. Die Querführung erfolgt über seitliche Schienen, die Weichenstellung erfolgt durch hoch- und runterfahren jener in nur 1 Sekunde.

Ausblicke aus dem #Shinkansen

In Oita hat der Hyuga-Express nach Miyazaki Airport gewartet. Planmäßig gibt es einen 5-min-Übergang, der bei 10 min Verspätung natürlich zu Sorgen anregt, aber die Anschlussverspätung war innerhalb weniger Stationen aufgeholt. Der Zug war komfortabel leer, aber ruckelig. Stundenlang Schienenstöße. Begleitpersonal gibt es nicht die ganze Strecke und Getränke auch nicht mehr.

@schieni@afterspace.rocks Die Urbanliner sind nur 50,9m lang (Wikipedia).

#Matsuyama ist die größte Stadt auf Shikoku und hat auch eine Straßenbahn. Das Netz ist aber sehr klein, dafür sind die Wagen modern. Die einteiligen Niederflurbahnen werden im "Ein-Mann-Betrieb" gefahren (Frauen habe ich nur als Busfahrerinnen gesehen), der beim Aussteigen immer den Bezahlvorgang überwacht. Absolut albern ist die dieselbetriebene Dampflok, die als Ausflugsverkehr im Netz fährt, wo die Wagen zwecks Stromversorgung noch über eigene Stromabnehmer verfügen. #Iyotetsu

Nach der Megastadt Kansai kommt nun ein bisschen Kontrastprogramm: eingleisige Dieselstrecken im Süden von #Shikoku. Alles ist hier ein bisschen anders, auch das Bahnpersonal wirkt etwas entspannter. Die Züge sind nicht überfüllt und man findet immer einen Sitzplatz. Es geht durch dunkle Tunnel, grüne Tunnel und entlang der steilen Küste durchs Land.

Die ganze Küste ist vom #Tsunami gefährdetes Gebiet. Daher wurde die neue Nebenbahn nach Nahari gleich als aufgeständerte Trasse gebaut. In allen Orten gibt es Fluchttürme, die 10m oder höher über dem Meeresspiegel aufragen. Die Hafen und eigentlich die ganze Küstenlinie sind eingemauert.

Kinosaal auf dem Bahnsteig.

Die neue Endstelle der Straßenbahn im Bahnhof #Hiroshima. Auf Teilen der alten Strecke fahren alte Wagen auf einer Loop Line.

Berühmt ist #Hiroshima natürlich für etwas anderes: den Atombombeneinsatz 1945. Und dass wird wohl auch der Grund für intensiven internationalen Tourismus sein. Insgesamt wirkt Hiroshima deutlich grüner und großzügiger als andere japanische Städte - Platz für breite Straßen.

Wenn man die Funktionalität vieler japanischer Bahnhöfe gewöhnt ist, freut es Mensch, wenn ein Bahnhof etwas schicker designt ist, wie z.B. der Hanchin Bahnhof von Kobe.

In Kyoto und Osaka (und wohl noch an anderen Orten) gibt es die neuartigen Bahnsteigtüren mit hochfahrenden Gummistrippen, die sich auch an chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen finden. Jetzt stellt sich die Frage: Wer hat's erfunden?

Die Fahrt in den reservierungsfreien Wagen im #Shinkansen hat überall problemlos funktioniert. Fragt sich, wie es ist, wenn es doch Mal voller wird - gibt es dann Stehplätze im Gang? Da Männer ihre eigene Toilette haben (zum Stehen), gibt's auch eigene für Frauen.

Ich habe mir Mal ein japanisches Kursbuch gegönnt. Ohne die Karte wäre ich aufgeschmissen, wenn es darum geht, die Ortsnamen zu entziffern. Gewöhnen muss man sich auch daran, dass die Seiten durchgehend nummeriert sind und nicht nach Kursbuchstrecken benannt. Ansonsten erstaunlich, wie viele Züge von Montag bis Sonntag gleich fahren.

Von Kagoshima fahren Tragflächenboote zu den vorgelagerten südlichen Inseln.

@wrzlbrnft@troet.cafe Komfortabel im Sinne von weichen Sesseln und Platz und außerdem nicht so voll, so dass man jederzeit die Seite wechseln konnte. Ruhig war die Fahrt natürlich nicht, aber wir wollen auf gebirgigen Kapspurstrecken auf der hintersten japanischen Insel nicht zu viel erwarten.😉

Mit etwas Verspätung kam der Fernzug "Sonic" nach Oita an. Komfortabler Zug, der aus Hakata kommt, in Kokura kopfmacht und daher die Fahrgäste selbst die Drehung der Sitze in Fahrtrichtung vornehmen. Das führte insbesondere mit der Überlagerung des Einsteigegewusels zu etwas Stau. #Kyushu

Weiter geht's mit dem #Shinkansen nach Kokura, eine Stadt, die auf der Karte unter Kitakyushu zu finden ist. Im Shinkansen selbst gibt es einige Veränderungen, um es Mal positiv auszudrücken: der Getränkeautomat ist außer Betrieb und die Raucherkammern wurden außer Betrieb genommen.

Auf der Yodo Line kann man das andere Japan kennenlernen: wildromantische Täler, weite einsame Wälder und Flüsse durch das Gebirge. 😉 Auf der Strecke fahren nur 3 durchgehende Zugpaare. Beim Shimano Torocco kann man ein kurzes Stück im offenen Wagen zurücklegen. Fast alle Fahrgäste waren Touristen, aber ein paar "Echte" gab es auch. #Shikoku

3 verschiedene Express-Varianten fahren bei der Keihan Railway von Osaka nach Kyoto. Die Schnellste bietet bequeme Polstersitze und fährt fast ohne Halt durch.

@wrzlbrnft@troet.cafe Ja, bei der Fahrt ab Osaka war ich schon enttäuscht, dass mein Hikari nur von einem und nicht von zwei Zügen überholt wurde. Die Verkehrstageeinschränkungen im Kursbuch haben es in sich.

@wrzlbrnft@troet.cafe Sieht nicht so aus. In einigen Bereichen sind auch Photovoltaik-Module drauf. https://en.wikipedia.org/wiki/SCMaglev#Miyazaki_test_track

@ummels@freiburg.social Ja und auf den Resten der alten Strecke fährt noch die Loop Line mit sehr altem Material.

@oe_simon@mastodon.social Wird aber weniger sein, als bei einer Hochbahntrasse.

@wrzlbrnft@troet.cafe Wenn man in Osaka vorbeikommt auf jeden Fall.

@c1710@social.c1710.de 😆